{"id":98,"date":"2013-11-24T16:13:24","date_gmt":"2013-11-24T19:13:24","guid":{"rendered":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/?page_id=98"},"modified":"2014-07-29T10:54:36","modified_gmt":"2014-07-29T13:54:36","slug":"modelos-gurgel-qt-1969-1971","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/modelos\/modelos-gurgel-qt-1969-1971\/","title":{"rendered":"Modelos – Gurgel QT (1969-1971)"},"content":{"rendered":"

O Gurgel QT (sendo QT atribu\u00eddo a “Qualquer Terreno”) \u00e9 o substituto\/evolu\u00e7\u00e3o do Macan Gurgel 1.200 (muito conhecido como “Gurgel Ipanema”), que foi apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1966 (mais informa\u00e7\u00f5es na p\u00e1gina do modelo “Macan Gurgel 1200”). O in\u00edcio de sua fabrica\u00e7\u00e3o seria no ano anterior \u00e0 funda\u00e7\u00e3o propriamente dita da Gurgel, 1968, sendo a Gurgel oficialmente fundada em setembro de 1969. Mesmo assim, o QT \u00e9 o primeiro Gurgel produzido oficialmente pela Gurgel Motores S.A..<\/p>\n

Quais as diferen\u00e7as entre o QT e o Gurgel 1200 (popularmente conhecido com Ipanema)? O QT tem algumas diferen\u00e7as sutis, sendo as principais a dobradi\u00e7a do cap\u00f4 que passa a ser embutida, a arma\u00e7\u00e3o do parabrisas passa a ser mais grossa (no “Ipanema” \u00e9 mais delgada e tubular), a lanterna traseira deixa de ser redonda (usada nos caminh\u00f5es MB) e passa a ser a da Kombi antiga, ado\u00e7\u00e3o de santant\u00f4nio (no lugar da arma\u00e7\u00e3o dobr\u00e1vel para a capota) al\u00e9m da mudan\u00e7a nos p\u00e1ra-choques, que passam a ser mais “quadrados” com um friso preto no meio (no lugar do 100% cromado com os dois adornos verticais). Existem mais alguns, mas a falta de material com datas oficiais de ambos os modelos dificulta a confirma\u00e7\u00e3o de todas. Aperfei\u00e7oamentos foram sendo adotados conforme solicita\u00e7\u00f5es dos clientes.<\/p>\n

A Quatro Rodas \u00e9 nossa revista de autom\u00f3veis mais antiga ainda em circula\u00e7\u00e3o e l\u00edder do mercado praticamente por toda sua exist\u00eancia. Infelizmente, ela n\u00e3o nos traz nenhuma informa\u00e7\u00e3o sobre este modelo. Mas com certeza n\u00e3o era a \u00fanica. A Auto Esporte de outubro de 1970<\/a> traz informa\u00e7\u00f5es muito importantes sobre este deste “carro-esporte, utilit\u00e1rio ou jipe” (p\u00e1g.37), agora chamado de QT (qualquer terreno), que temos not\u00edcia.<\/p>\n

\"gurgel-qt-07\"<\/a>O folheto diz o seguinte: “Gurgel QT – A mais moderna “montaria” brasileira – O Gurgel QT \u00e9 um ve\u00edculo utilit\u00e1rio, moderno, vers\u00e1til, robusto elegante, \u00e1gil, confort\u00e1vel, com quatro lugares, econ\u00f4mico e racional. A come\u00e7ar pela espetacular mec\u00e2nica Wolkswagen, fornecida diretamente pela pr\u00f3pria f\u00e1brica conseguiu-se no Gurgel uma performance que \u00e9 algo de impressionante. A dist\u00e2ncia de 204 cm entre eixos (36 cm menor que o VW Sedan) deixa o Gurgel com um desempenho incompar\u00e1vel em terreno vari\u00e1vel (QT). \u00c9 por essas raz\u00f5es que o Gurgel QT \u00e9 o carro ideal para agr\u00f4nomos, fazendeiros, vendedores, gente que necessita de altas performances em terreno variado e em estradas asfaltadas. Por falar nisso, \u00e9 bom lembrar que o Gurgel QT \u00e9 altamente est\u00e1vel e seguro tamb\u00e9m nas estradas asfaltadas, devido ao seu dimensionamento e o seu baixo centro de gravidade, e econ\u00f4mico devido ao seu p\u00easo de 600 kg., s\u00f2mente. O Gurgel QT \u00e9, sem d\u00favida, o carro que faltava no Brasil. Fornecido normalmente com pneus: Cidade e campo 5,60 x 15, se equipado com pneus 6,70-725×13 e rodas especiais (opcional) o Gurgel se transforma num lindo “utilit\u00e1rio esportivo”, pois possue t\u00f4das as caracter\u00edsticas de um carro esporte e tem tudo de um utilit\u00e1rio. Quando equipado com ca\u00e7amba simples (opcional), o Gurgel QT se transforma num pick-up ideal para carga de at\u00e9 200 kg. H\u00e1 v\u00e1rios acess\u00f3rios normalmente produzidos para o Gurgel QT: “selectraction”, engates para carretas, trailers, barcos e ca\u00e7amba para pick-up. A capota \u00e9 de nylon e veda completamente a chuva e o vento, pode ser retirada em dois minutos e guardada inteirinha no porta-mala dianteiro. E mais, o Gurgel QT \u00e9 equipado com todos os itens de lei inclusive, cintos de seguran\u00e7a, extintor de inc\u00eandio, tri\u00e2ngulo, etc. O Gurgel QT \u00e9 resistente \u00e0 corros\u00e3o, porque sua carro\u00e7aria \u00e9 feita t\u00f4da de “fiberglass” no Brasil. Projetado em 1966, desde essa \u00e9poca o Gurgel QT tem passado pelos mais duros testes, incluindo-se os do campo de provas do Ex\u00e9rcito em Gericin\u00f3 e Restinga da Marambaia. Um lembrete importante: o Gurgel QT est\u00e1 classificado no cat\u00e1logo mundial da Su\u00edssa. E mais, o Gurgel QT \u00e9 oficializado e aprovado pelo GEIMOT. \u00c9 at\u00e9 financiado pelo Banco do Brasil, atrav\u00e9s do financiamento \u00e0 agricultura. N\u00e3o fique apenas com tudo isso que voc\u00ea est\u00e1 imaginando, conhe\u00e7a o Gurgel QT pessoalmente. – Gurgel – Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Ve\u00edculos – Avenida Cursino, 2499 – Telefone 275-0255 – Jardim da Sa\u00fade – S\u00e3o Paulo”<\/p>\n

\"CA<\/a>Com motor 1300 e a op\u00e7\u00e3o de ter uma ca\u00e7amba de fibra para 200kg no lugar do banco traseiro, o QT foi o carro que elevou a Gurgel ao status de uma verdadeira f\u00e1brica de autom\u00f3vel, quando teve seu projeto aprovado pelo Geimot – Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automotora – (ele, Geimec e o GEIA receber\u00e3o um cap\u00edtulo pr\u00f3prio futuramente), em 14 de janeiro de 1970.<\/p>\n

Essa decis\u00e3o permitiu que o Banco do Brasil concedesse financiamento para a compra do “jipe”, desde que destinado ao trabalho agropecu\u00e1rio ou servi\u00e7os administrativos. O baixo pre\u00e7o (comparado com os Willys) e a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o eram atrativos e tanto, e o carro foi aprovado nos testes feitos na Usina Tamoio em Araraquara-SP pela Refinadora Paulista, resultando numa encomenda inicial de 10 unidades. O carro tamb\u00e9m foi testado pela Petrobras nas praias do norte de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m passou por um teste em conjunto do Ex\u00e9rcito Brasileiro, Petrobr\u00e1s e outras empresas no Campo de Gericin\u00f3 e Restinga de Marambaia (Rio de Janeiro-RJ). Entre os opcionias estavam o Selectration, rodas de magn\u00e9sio e engate para reboque, informa\u00e7\u00f5es id\u00eanticas ao do prospecto da \u00e9poca. Quer ver dois desse mesmo ano? Acesse os Antigos de Itaipu<\/a>. O branco \u00e9 do amigo Walfredo, o carro est\u00e1 na fam\u00edlia desde 0km, veja a nota fiscal aqui<\/a>.<\/p>\n

Essa mesma Auto Esporte antecipa o lan\u00e7amento no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel do Bugato, um buggy vendido em kit. Ele e o QT participam do filme “A 300 km por hora” de 1971, com Roberto e Erasmo Carlos nos pap\u00e9is principais e um elenco de peso (Fl\u00e1vio Migliaccio, Otelo Zeloni, Walter Forster e Raul Cortez). O QT aparece v\u00e1rias vezes no papel de carro da “mocinha” e o Bugato no clipe final, quando Erasmo casa e … Epa ! Assistam que vale a pena pelas cenas c\u00f4micas e pelas do aut\u00f3dromo, com muitos ases da \u00e9poca.<\/p>\n

O QT tamb\u00e9m em outubro de 1970 apareceu numa mat\u00e9ria da Folha da Tarde (S\u00e3o Paulo\/SP) de 19\/10\/1970<\/a> (clique no link para ler a mat\u00e9ria). Nela \u00e9 mencionado que teriam sido produzidos 9-10 prot\u00f3tipos desde 1966 do Macan Gurgel 1200 antes do lan\u00e7amento desta vers\u00e3o, que j\u00e1 teria 50 unidades em pronta entrega, com uma capacidade de produ\u00e7\u00e3o de 10 unidades\/m\u00eas.<\/p>\n

\"FolhadaTarde-19-10-1970-Gurgel-QT\"<\/p>\n

Mat\u00e9ria sobre o Gurgel QT na Folha da Tarde de 19\/10\/1970 \/ Enviado por: Maximilian Luppe \/ Fonte: desconhecida\/internet<\/p>\n

Um pouco de especula\u00e7\u00e3o? Na mat\u00e9ria de lan\u00e7amento do Xavante XT-72<\/a>, na Quatro Rodas de janeiro de 1972, o XT, cuja “carro\u00e7aria d\u00easse n\u00f4vo utilit\u00e1rio \u00e9 igual \u00e0 do bug QT” (p.34), \u00e9 apresentado como uma solu\u00e7\u00e3o para os pontos fracos do modelo antigo (que estaria em produ\u00e7\u00e3o por 4 anos, fa\u00e7am as contas e estaremos em 68, quando n\u00e3o existia o QT), que como j\u00e1 foi falado, estava sendo usado em usinas de a\u00e7\u00facar e fazendas. N\u00e3o \u00e9 dito com todas as letras que o QT estava saindo de linha, mas o texto da mat\u00e9ria e o fato que o carro praticamente some a partir desse momento, nos fazem acreditar que 1971 foi o \u00faltimo ano de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Gurgel-QT-04\"<\/a>Praticamente some n\u00e3o \u00e9 sumir. Se o elogio de Bertone foi ou n\u00e3o real (sabemos que ele elogiou TODOS os carros presentes), n\u00e3o importa tanto, por causa de um outro elogio que ele recebeu. Em mar\u00e7o de 1971, Colin Chapman, ent\u00e3o campe\u00e3o mundial dos construtores de F\u00f3rmula 1 e diretor da Gold Leaf Team Lotus, e Emerson Fittipaldi testaram em Interlagos seis carros para a QUATRO RODAS<\/a>. E l\u00e1 est\u00e1: “Terminados os testes, Chapman viu um Gurgel QT (que \u00e9 equipado com a mec\u00e2nica Volkswagen) e quis experiment\u00e1-lo, na pista e no acostamento. Gostou muito. “\u00c9 um carrinho ideal para quem quer se divertir”, disse.” (p.3)<\/p>\n

Fontes: Acervo Digital Revista 4 Rodas, Revista Auto Esporte, Acervo Pessoal, Internet. Texto e dados compilados com a colabora\u00e7\u00e3o de: Francisco Branco e Walfredo Gustavo do Clube Antigos de Itaip\u00fa<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Gurgel QT (sendo QT atribu\u00eddo a “Qualquer Terreno”) \u00e9 o substituto\/evolu\u00e7\u00e3o do Macan Gurgel 1.200 (muito conhecido como “Gurgel Ipanema”), que foi apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1966 (mais informa\u00e7\u00f5es na p\u00e1gina do modelo “Macan Gurgel 1200”). O in\u00edcio de sua fabrica\u00e7\u00e3o seria…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":10,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-98","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/98","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/98\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7068,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/98\/revisions\/7068"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}