{"id":16368,"date":"2025-06-06T10:10:54","date_gmt":"2025-06-06T13:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/?page_id=16368"},"modified":"2025-06-06T10:10:54","modified_gmt":"2025-06-06T13:10:54","slug":"gurgel-na-revista-quatro-rodas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/interno\/gurgel-na-revista-quatro-rodas\/","title":{"rendered":"Gurgel na Revista Quatro Rodas"},"content":{"rendered":"

Baseado no “Acervo Digital da Revista Quatro Rodas”, dispon\u00edvel em:\u00a0http:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/acervodigital\/<\/a><\/p>\n

Busca utilizando-se os termos: gurgel,<\/p>\n

Pesquisa realizada por: Francisco Branco.<\/p>\n

1961<\/p>\n

Ed. 7 – Fevereiro
\np\u00e1g. 68<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel Jr. – Foto do modelo\u00a0“n\u00e3o lan\u00e7ado ao mercado”, aparece em uma nota sobre o 1 Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel;<\/p>\n

Ed. 14 – Setembro
\np\u00e1g. 19<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel Jr. – Pequena nota sobre a associa\u00e7\u00e3o do Gurgel Jr com o construtor de motores de kart Silvano Pozzi;<\/p>\n

1962<\/p>\n

Ed. 18 – Janeiro
\np\u00e1g. 33<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel II – Foto do modelo no 2 Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel;<\/p>\n

Ed. 26 – Setembro
\np\u00e1g. 18<\/a>\u00a0– Jo\u00e3o Augusto – Nota sobre a cria\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o Paulista de Volantes, onde Jo\u00e3o Augusto do Amaral Gurgel \u00e9 nomeado diretor.<\/p>\n

Ed. 29 – Dezembro
\np\u00e1g. 77<\/a>\u00a0– Modelos: Mokart, Gurgel Jr, Mocar e Mokart SS – Nota sobre a presen\u00e7a dos ve\u00edculos no 3 Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, em especial sobre os lan\u00e7amentos Mokart SS e Mocar.<\/p>\n

1965<\/p>\n

Ed. 63 – Outubro
\np\u00e1gs. 89-91<\/a>\u00a0– Modelo: G-400 – Mat\u00e9ria completa sobre o mini-carro de uso urbano que a Macan estava finalizando, muitos detalhes.<\/p>\n

Ed. 65 – Dezembro
\np\u00e1gs. 95-96<\/a>\u00a0– Modelo: Mini-mustang e Mini-karmannghia – Mat\u00e9ria sobre o “Karmanzinho Gurgel”, que na verdade mostra 2 fotos principais de outro modelo, conhecido at\u00e9 agora como Mini-mustang\/Gurgel Jr e uma \u00faltima foto lateral do modelo correto.<\/p>\n

1966<\/p>\n

Ed.\u00a066 – Janeiro
\np\u00e1gs. 88-89<\/a>\u00a0– Modelo: G-400 e prot\u00f3tipo do Basti\u00e3o – Aparecem numa mat\u00e9ria com diversos outros modelos similares, com 1 foto de cada al\u00e9m de detalhes.<\/p>\n

Ed. 74 – Setembro
\np\u00e1g. 109<\/a>\u00a0– \u00cdndice comemorativo dos 6 anos da revista, com indica\u00e7\u00e3o de edi\u00e7\u00e3o\/p\u00e1gina das mat\u00e9rias sobre a Gurgel.<\/p>\n

Ed. 77 – Dezembro
\np\u00e1g. 78<\/a>\u00a0– Men\u00e7\u00e3o da participa\u00e7\u00e3o da Gurgel no 5 Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel.
\np\u00e1gs. 92, 93 e 95<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel 1200 – Foto do Gurgel 1.200, al\u00e9m de texto, citando as vers\u00f5es Ipanema, Augusta, Xavante e Enseada.<\/p>\n

1967<\/p>\n

Ed. 78 – Janeiro
\np\u00e1g. 30<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel Karmann-Guia – Men\u00e7\u00e3o \u00e0 presen\u00e7a do mini-carro no 5 Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel.<\/p>\n

Ed. 80 – Mar\u00e7o
\np\u00e1g. 12<\/a>\u00a0– Men\u00e7\u00e3o \u00e0 Gurgel na se\u00e7\u00e3o “Correio T\u00e9cnico”, numa pergunta sobre convers\u00edveis.
\np\u00e1gs. 132, 133 e 136<\/a>\u00a0– Modelo: Mac-vee – Men\u00e7\u00e3o a inten\u00e7\u00e3o de Gurgel de fabricar um “F\u00f3rmula V\u00ea”, citando os outros associados, com a inten\u00e7\u00e3o de criar uma categoria destes carros.<\/p>\n

Ed. 81 – Abril
\np\u00e1g. 134<\/a>\u00a0– Men\u00e7\u00e3o \u00e0 inten\u00e7\u00e3o de Gurgel de participar da cria\u00e7\u00e3o da “F\u00f3rmula V\u00ea”.<\/p>\n

Ed. 82 – Maio
\np\u00e1gs. 28 a 33<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel 1200 – Trof\u00e9u Quatro Rodas, onde saiu ganhador o Puma.<\/p>\n

Ed. 85 – Agosto
\np\u00e1g. 111<\/a>\u00a0– Men\u00e7\u00e3o sobre a inten\u00e7\u00e3o de Gurgel de fabricar F\u00f3rmulas V\u00ea<\/p>\n

Ed. 87\u00a0– Outubro
\np\u00e1gs. 86 a 89<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel 1200 – Mat\u00e9ria sobre o carro da Macan, falando sobre suas 4 vers\u00f5es.<\/p>\n

1968<\/p>\n

Ed. 95\u00a0– Junho
\np\u00e1g. 8<\/a>\u00a0– Pergunta na se\u00e7\u00e3o opini\u00e3o do leitor sobre quem faz o Gurgel. A resposta \u00e9 que \u00e9 a Macan, e existem 4 vers\u00f5es, todas sob encomenda.<\/p>\n

Ed. 98\u00a0– Setembro
\np\u00e1g. 11<\/a>\u00a0– Men\u00e7\u00e3o na se\u00e7\u00e3o correio t\u00e9cnico ao encurtamento de chassis que a Gurgel fazia.<\/p>\n

Ed. 101 – Dezembro
\np\u00e1gs. 68 a 72<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel\u00a0– Mat\u00e9ria comparativa, falando sobre a “produ\u00e7\u00e3o interrompida e agora retomada”, al\u00e9m da\u00a0ado\u00e7\u00e3o de teto r\u00edgido no modelo da Gurgel. (uma p\u00e1gina parece estar faltando ao final)<\/p>\n

1969<\/p>\n

Ed. 105\u00a0– Abril
\np\u00e1g. 141<\/a>\u00a0– Mat\u00e9ria sobre o motor de 2 tempos, com a opini\u00e3o de Jo\u00e3o Augusto do Amaral Gurgel.<\/p>\n

Ed. 111 – Outubro
\np\u00e1gs. 61 a 65<\/a>\u00a0– Mat\u00e9ria com o Gurgel 1200, “Receita de Ver\u00e3o”, segundo a revista “Um carrinho selvagem feito para a aventura”.<\/p>\n

1970<\/p>\n

Ed. 114 – Janeiro
\np\u00e1gs. 40 a 42<\/a>\u00a0– Modelo: Gurgel 1200\u00a0– Mat\u00e9ria comparativa de Bugs, menciona novamente a capota r\u00edgida e a fabrica\u00e7\u00e3o do carro pela Macan.<\/p>\n

Ed. 116 – Mar\u00e7o
\np\u00e1g. 58<\/a>\u00a0– Men\u00e7\u00e3o ao bug Gurgel 1200 numa mat\u00e9ria sobre o bug Safari.<\/p>\n

Ed. 120 – Julho
\np\u00e1g. 94<\/a>\u00a0– Mat\u00e9ria sobre volantes, mencionando a Gurgel (Av. do Cursino, 2521)\u00a0como um dos lugares onde voc\u00ea pode compr\u00e1-los.<\/p>\n

Ed. 121 – Agosto
\np\u00e1gs. 58 e 59<\/a>\u00a0– Mat\u00e9ria sobre mini carros, onde \u00e9 mencionando o Mini-KarmannGhia, cuja fabrica\u00e7\u00e3o teria iniciado em 1966, descontinuida pela Macan, que passou a produzir o Jipe Gurgel.<\/p>\n

Ed. 123 – Outubro
\np\u00e1gs. 110 a 117<\/a>\u00a0– Modelo: Bugato – Mat\u00e9ria sobre bugs em kits, para serem montados em chassis VW. Fala s\u00f3 sobre o modelo Bugato, dando diversos tipos de informa\u00e7\u00e3o sobre o modelo.<\/p>\n

Ed. 125 – Dezembro
\np\u00e1g. 94<\/a>\u00a0– Modelo: Bugato – Apari\u00e7\u00e3o na se\u00e7\u00e3o “Escolha seu carro”.
\np\u00e1gs. 144 a 150<\/a>\u00a0– Mat\u00e9ria sobre o projeto “Transtubo” de Jo\u00e3o Augusto Amaral Gurgel.<\/p>\n

1971<\/p>\n

Ed. 126 – Janeiro
\np\u00e1gs. 40 e 43<\/a>\u00a0– Modelo: Bugato – Mat\u00e9ria completa sobre o modelo.
\np\u00e1gs.\u00a048 a 55<\/a>\u00a0– Participa\u00e7\u00e3o de Jo\u00e3o Augusto Amaral Gurgel numa mat\u00e9ria sobre “O Carro do Futuro”, onde menciona que um dos meios ideiais seria o el\u00e9trico.<\/p>\n

Ed. 128 – Mar\u00e7o
\np\u00e1g. 14 – Pergunta na se\u00e7\u00e3o “Correio t\u00e9cnico”, sobre os bugs produzidos pela Gurgel e outros fabricantes, mencionando o Bugato.
\np\u00e1g. 39 – Men\u00e7\u00e3o ao Gurgel QT, no qual Colin Chapman teria andado e dito que seria “\u00c9 um carrinho ideal para quem quer se divertir”.<\/p>\n

Ed. 129 – Abril
\np\u00e1g. 10 – Na se\u00e7\u00e3o “Correio T\u00e9cnico” h\u00e1 um leitor que pergunta o endere\u00e7o da Gurgel, fabricante do Bugato (Av. do Cursino, 2499).<\/p>\n

Ed. 133 – Agosto
\np\u00e1g. 19 – Na se\u00e7\u00e3o “Correio T\u00e9cnico” h\u00e1 uma pergunta sobre carrocerias de Bugs, onde a Gurgel \u00e9 mencionada (Av. do Cursino, 2499).<\/p>\n

Ed. 137 – Dezembro
\np\u00e1g.\u00a040 – Mat\u00e9ria sobre o projeto “A casa do ar”, uma barraca infl\u00e1vel com partes em fibra que Jo\u00e3o Gurgel estaria desenvolvendo.<\/p>\n

1972<\/p>\n

Ed. 138 – Janeiro
\np\u00e1gs. 32 a 38<\/a>\u00a0– Modelo: Xavante XT – Mat\u00e9ria completa sobre o lan\u00e7amento do modelo.<\/p>\n

Ed. 139 – Fevereiro
\np\u00e1g. 6 – Pergunta na se\u00e7\u00e3o “Correio T\u00e9cnico” sobre onde\u00a0comprar Bugs, sendo recomendada a concession\u00e1ria Macan Ltda, na Av. do Cursino, 2499.<\/p>\n

Ed. 141 – Abril
\np\u00e1g. 67 – Men\u00e7\u00e3o ao Selectraction adotado num bug Reno, afirmando que o sistema \u00e9 similar ao usado nos Gurgel.<\/p>\n

Ed. 142 – Maio
\np\u00e1g. 6<\/a>\u00a0– Publica\u00e7\u00e3o de carta da Gurgel na se\u00e7\u00e3o “Opini\u00e3o do Leitor”, afirmando que em decorr\u00eancia da mat\u00e9ria de lan\u00e7amento em Janeiro do mesmo ano, informando que devido a repercuss\u00e3o da mat\u00e9ria j\u00e1 haviam exportado unidades para a Bol\u00edvia, estando em negocia\u00e7\u00f5es ainda com Paraguai, Peru e Angola, tendo sido contactados tamb\u00e9m pela Tchecoslov\u00e1quia, Su\u00ed\u00e7a e Alemanha.<\/p>\n

Ed. 146 – Setembro
\np\u00e1gs 44 a 47<\/a>\u00a0– Modelo: Transa – Mat\u00e9ria sobre o Transa, prot\u00f3tipo desenvolvido pela Gurgel para utiliza\u00e7\u00e3o em regi\u00f5es pantanosas e alagadas.<\/p>\n

Ed. 149\u00a0– Dezembro
\np\u00e1g. 78<\/a>\u00a0– Men\u00e7\u00e3o\u00a0a presen\u00e7a da Gurgel no VIII\u00a0Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, com o modelo Xavante, que teria tr\u00eas vers\u00f5es.
\np\u00e1g. 131 e 132<\/a>\u00a0– Modelos: Xavante XT e XTR – Na se\u00e7\u00e3o “Escolha seu carro”, aparecem o Xavante XT e XTR 1973. O XTR teria evolu\u00e7\u00f5es frente ao XT.<\/p>\n

1973<\/p>\n

Ed. 153 – Mar\u00e7o
\np\u00e1g. 85 – Modelo: TU – Mat\u00e9ria sobre o mini-Puma, onde h\u00e1 uma nota sobre Gurgel ter desisitido de fazer um mini-carro, tendo redesenhado o projeto TU para fins comerciais.<\/p>\n

Ed. 154 – Maio
\np\u00e1g. 13 – Se\u00e7\u00e3o “Correio T\u00e9cnico”, men\u00e7\u00e3o a utiliza\u00e7\u00e3o com sucesso em algum momento do sistema de polias vari\u00e1veis por Jo\u00e3o Gurgel.
\np\u00e1g. 29 – Se\u00e7\u00e3o “Mercado de Autom\u00f3veis”, primeira apari\u00e7\u00e3o da Gurgel, com os modelos Xavante XT e XTR com as motoriza\u00e7\u00f5es 1500 e 1300 cc.
\nEd. 159 \u2013 Outubro
\nP\u00e1g. 74 \u2013 Modelo: Xavante XT 73 \u2013 Mat\u00e9ria de avalia\u00e7\u00e3o do Xavante XT 73, que teria modifica\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o e seria agora dispon\u00edvel com motor 1600cc.
\nEd. 161 – Dezembro
\nP\u00e1g.10 \u2013 Pergunta na se\u00e7\u00e3o \u201cOpini\u00e3o do Leitor\u201d sobre um similar ao Transa que estaria sendo feito na It\u00e1lia. Outra pergunta sobre a fabrica\u00e7\u00e3o do mesmo carro, informa que o Transa teria sua produ\u00e7\u00e3o iniciada em Rio Claro em Junho\/74, com pre\u00e7o de 35 a 40 mil cruzeiros.
\nP\u00e1g. 84 \u2013 Modelos: Xavante XT e XTR – Apari\u00e7\u00e3o na mat\u00e9ria \u201cEscolha seu Carro\u201d<\/p>\n

1974<\/p>\n

Ed. 163 – Fevereiro
\nP\u00e1g.74 \u2013 Modelo: Gurgel TU \u2013 Mat\u00e9ria sobre o desenvolvimento do projeto, que deveria estar pronto em um ano. O projeto englobava esta\u00e7\u00f5es de reabastecimento na cidade de Rio Claro, que seria pioneira na frota de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ed. 164 \u2013 Mar\u00e7o
\nP\u00e1g. – Modelo: Xavante XTC 74 \u2013 Mat\u00e9ria do lan\u00e7amento do modelo XTC, que seria mais alto e mais resistente. O Xavante XT continuaria em produ\u00e7\u00e3o paralela.<\/p>\n

Ed. 168 – Julho
\nP\u00e1g. 56 – Modelo: Itaip\u00fa \u2013 Mat\u00e9ria sobre o prot\u00f3tipo do Itaip\u00fa que estaria pronto.<\/p>\n

Ed. 169 \u2013 Agosto
\nP\u00e1g. 80 – Modelo: Transtubo \u2013 Mat\u00e9ria sobre trens monotrilho, mencionando o projeto de 1970 de Jo\u00e3o Gurgel, o \u201cTranstubo\u201d.<\/p>\n

Ed. 170 \u2013 Setembro
\nP\u00e1g. 08 \u2013 Modelo: Xavante XT \u2013 Pergunta na se\u00e7\u00e3o \u201cOpini\u00e3o do Leitor\u201d sobre dificuldades de fazer seguro do Xavante XT, que apesar de ser Utilit\u00e1rio, estava sendo confundido com Esportivo. A empresa que fez a pergunta relata estar muito satisfeita com o Xavante XT adquirido, e queria comprar mais.<\/p>\n

Ed. 173 – Dezembro
\nP\u00e1g.68 \u2013 Mat\u00e9ria sobre o IX Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, onde aparece o Itaip\u00fa,
\nP\u00e1g. 140 \u2013 Modelo: Xavante XTC – Apari\u00e7\u00e3o na mat\u00e9ria \u201cEscolha seu Carro\u201d.
\nP\u00e1g. 170 \u2013 Men\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento do carro el\u00e9trico da Gurgel na mat\u00e9ria \u201cEste \u00e9 o futuro do nosso carro\u201d.<\/p>\n

1975<\/p>\n

Ed. 174 – Janeiro
\nP\u00e1g. 82 \u2013 Modelo: Itaip\u00fa \u2013 Mat\u00e9ria sobre o Itaip\u00fa, que come\u00e7aria a ser produzido em Junho\/74.<\/p>\n

Ed. 175 \u2013 Fevereiro
\nP\u00e1g. 46 \u2013 Mat\u00e9ria sobre o jipe VW Safari, que come\u00e7aria a ser produzido, mencionando o concorrente Xavante XTC 1600.<\/p>\n

Ed. 177 – Abril
\nP\u00e1g. 18 – A se\u00e7\u00e3o correio t\u00e9cnico responde que o Xavante XTC \u00e9 fabricado pela Gurgel.<\/p>\n

Ed. 179 \u2013 Junho
\nP\u00e1g. 43 \u2013 Mat\u00e9ria sobre o jipe VW Safari que j\u00e1 estaria pronto, com men\u00e7\u00e3o ao novo lan\u00e7amento da Gurgel, o Xavante RC-10.<\/p>\n

Ed. 180 \u2013 Julho
\nP\u00e1g. 58 – Mat\u00e9ria de lan\u00e7amento do X-10. O X-10 substitui o XTC na lista “Mercado de Autom\u00f3veis”.<\/p>\n

Ed. 185 – Dezembro
\nP\u00e1g. 92 – Modelo: X-10 e X-12 – Apari\u00e7\u00e3o na mat\u00e9ria \u201cEscolha seu Carro\u201d. O X-12 estaria sendo vendido somente para o ex\u00e9rcito, mas seria vendido ao p\u00fablico em 1976.
\nP\u00e1g. 110 – Mat\u00e9ria de lan\u00e7amento do X-12 (chamado por n\u00f3s de \u201cFase 1\u201d), mas o X-10 continua como \u00fanico modelo a venda na lista “Mercado de Autom\u00f3veis”.<\/p>\n

1976<\/p>\n

Ed. 186 \u2013 Janeiro
\nP\u00e1g. 13 \u2013 Pergunta na se\u00e7\u00e3o \u201cCorreio T\u00e9cnico\u201d sobre o Itaip\u00fa. Foi respondido que o projeto n\u00e3o estava abandonado, mas estava em espera devido \u00e0 mudan\u00e7a da f\u00e1brica e o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o do X-10.<\/p>\n

Ed. 187 \u2013 Fevereiro
\nP\u00e1g. 29 – na lista “Mercado de Autom\u00f3veis” temos agora o X-10, X-11 e X-12. (X-11 \u00e9 mais caro)<\/p>\n

Ed. 188 \u2013 Mar\u00e7o
\nP\u00e1g. 31 – Volta o X-10 a reinar solit\u00e1rio na lista “Mercado de Autom\u00f3veis”.
\nP\u00e1gs. 60 e 63 \u2013 Em mat\u00e9ria sobre o sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1976, h\u00e1 men\u00e7\u00e3o a um novo QT que estaria sendo desenvolvido (especula\u00e7\u00e3o?!?!?) para o pr\u00f3ximo Sal\u00e3o.<\/p>\n

Ed. 189 – Abril
\nP\u00e1g. 31 – voltamos a ter na lista “Mercado de Autom\u00f3veis” o X-10, X-11 e X-12. (X-11 \u00e9 mais caro).<\/p>\n

Ed. 193 – Agosto
\nP\u00e1g. 31 – o nome X-11 \u00e9 substitu\u00eddo por X-12 TR (que continua sendo mais caro), passando a aparecer na lista “Mercado de Autom\u00f3veis” ao lado de X-10 e X-12.<\/p>\n

Ed. 195 \u2013 Outubro
\nP\u00e1g. 15 \u2013 Pergunta na se\u00e7\u00e3o Correio T\u00e9cnico sobre o porqu\u00ea do Xavante usar pe\u00e7as da VW. A resposta: \u201c…por raz\u00f5es comerciais e t\u00e9cnicas. O Fusca \u00e9 o \u00fanico carro pequeno de fabrica\u00e7\u00e3o nacional que tem uma plataforma, o que possibilita complet\u00e1-lo com diversas carrocerias.\u201d – (OBS: O Xavante nunca usou a plataforma do Fusca).
\nP\u00e1g. 90 a 94 – Mat\u00e9ria de lan\u00e7amento do novo X-12 \u201cTR\u201d.<\/p>\n

Ed. 196 \u2013 Novembro
\nP\u00e1g. 30 \u2013 An\u00fancio da Concession\u00e1ria Cardamone no especial \u201cCaderno Paulista\u201d.
\nP\u00e1g. 70, 72 e 74 – Mat\u00e9ria do Sal\u00e3o Auto com foto e destaque ao X-20, al\u00e9m de men\u00e7\u00e3o ao X-12 Blue Jeans e ao X-12 RM e vers\u00f5es militares.<\/p>\n

1977<\/p>\n

Ed. 201 – Abril
\nP\u00e1g. 13 \u2013 Pergunta na se\u00e7\u00e3o \u201cOpini\u00e3o do Leitor\u201d sobre o projeto do Itaip\u00fa (1974). A resposta: \u201c…projeto da Gurgel, ele j\u00e1 foi enviado ao Conselho Nacional de Petr\u00f3leo para estudos. A Gurgel, segundo seu diretor Jo\u00e3o Augusto do Amaral Gurgel, espera que o Governo crie uma legisla\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria para o projeto e que adote medidas que permitam o lan\u00e7amento do carro a pre\u00e7os competitivos.\u201d
\nP\u00e1g. 35 – O Xavante X-12 Blue Jeans passa a constar na lista “Mercado de Autom\u00f3veis” depois de X-10, X-12 e X-12 TR.
\nP\u00e1g. 52 – Mat\u00e9ria de lan\u00e7amento do X-12 Blue Jeans.
\nP\u00e1g. 89 \u2013 Men\u00e7\u00e3o ao tanque do X-12 TR (36 20 litros reserva), em mat\u00e9ria sobre o perigo das modifica\u00e7\u00f5es em tanques de combust\u00edvel.<\/p>\n

Ed. 204 – Julho
\nP\u00e1g. 35 – X-20 (pick up) e X-12 RM foram incluidos na lista \u201cMercado de Autom\u00f3veis\u201d.
\nP\u00e1g. 100 \u2013 A Gurgel \u00e9 mencionada v\u00e1rias vezes em compara\u00e7\u00e3o ao Utilit\u00e1rio JEG, que estava sendo lan\u00e7ado.<\/p>\n

Ed. 205 – Agosto
\nP\u00e1g. 35 – X-12 RM n\u00e3o aparece mais na lista “Mercado de Autom\u00f3veis”.<\/p>\n

Ed. 207 \u2013 Outubro
\nP\u00e1g. – X-10 e X-20 saem da lista \u201cMercado de Autom\u00f3veis\u201d. Agora temos X-12, X-12 TR e Blue Jeans na lista “Mercado de Autom\u00f3veis”.<\/p>\n

1978<\/p>\n

Ed. 210 – Janeiro
\nP\u00e1g. 88 – O Gurgel X-12 \u00e9 mencionado na mat\u00e9ria \u201cManuten\u00e7\u00e3o \u2013 O custo do seu carro em 2 anos\u201d<\/p>\n

Ed. 213 – Abril
\nP\u00e1g. 08 \u2013 Pergunta na se\u00e7\u00e3o \u201cOpini\u00e3o do Leitor\u201d, questionando o porqu\u00ea do Gurgel custar s\u00f3 75000 frente aos 150000 do MP Lafer. A resposta \u00e9 que apesar de usar a mesma mec\u00e2nica e carrocerias em fibra, s\u00e3o destinados a p\u00fablicos diferentes. O Gurgel \u00e9 um utilit\u00e1rio e o MP Lafer um ve\u00edculo mais sofisticado.
\nP\u00e1g. 18 \u2013 Pergunta na se\u00e7\u00e3o \u201cCorreio T\u00e9cnico\u201d sobre a prov\u00e1vel fabrica\u00e7\u00e3o de um anf\u00edbio Gurgel (Transa), conforme noticiado na Quatro Rodas n\u00ba 146 de Setembro de 1972. A resposta \u00e9 que \u201caparentemente a f\u00e1brica desistiu de desenvolver este projeto, talvez porque esse produto teria um mercado muito restrito.\u201d<\/p>\n

Ed. 215 \u2013 Junho
\nP\u00e1g. 18 \u2013 Pergunta na se\u00e7\u00e3o \u201cCorreio T\u00e9cnico\u201d sobre as vantagens e desvantagens do Gurgel X-12, e se seria adequado ao Rio de Janeiro. Resposta: \u201c… A Gurgel conseguiu aprimorar o seu produto, que no entanto ainda n\u00e3o \u00e9 ideal para uso exclusivamente urbano. Mas se adapta muito bem a terrenos irregulares.\u201d
\nP\u00e1gs. 46 a 50 \u2013 Mat\u00e9ria de lan\u00e7amento do Gurgel X-12 E.<\/p>\n

Ed. 217 \u2013 Agosto
\nP\u00e1g. 52 \u2013 Foto do Itaip\u00fa na mat\u00e9ria \u201cCarro El\u00e9trico: O futuro, agora\u201d, e entrevista \u201cA luta pelo carro el\u00e9trico brasileiro\u201d onde Jo\u00e3o Gurgel d\u00e1 entrevista e relata as dificuldades no desenvolvimento do projeto, principalmente a falta de incentivo do governo.
\nP\u00e1gs. 86 a 92 \u2013 Mat\u00e9ria comparativa entre o Gurgel X-12 (Fase 1, modelo comum), o Dacunha Jeg e o Ford Jeep.
\nP\u00e1g. 101 \u2013 Mencionada a medida do pneu que equipa toda a linha Gurgel (7,35 x 15, pre\u00e7o 542,63) na mat\u00e9ria \u201cPneus \u2013 A escolha certa e a boa manuten\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Ed. 219 \u2013 Outubro
\nP\u00e1g. 27 \u2013 Na se\u00e7\u00e3o \u201cPainel\u201d, \u00e9 veiculada a seguinte nota: \u201cDepois de penetrar nos mercados da Col\u00f4mbia, Guatemala, Honduras e El Salvador \u2013 para os quais est\u00e1 exportando este ano seiscentos jipes X-12 e X-12-TR, num contrato de 2 milh\u00f5es de d\u00f3lares -, a Gurgel S.A. j\u00e1 iniciou os contatos que lhe permitir\u00e3o estabelecer revendas autorizadas na Venezuela, Equador, Guianas e Panam\u00e1. Os utilit\u00e1rios X-12 tamb\u00e9m est\u00e3o sendo bem vendidos na \u00c1frica, onde 9 pa\u00edses tem importado com regularidade esses utilit\u00e1rios brasileiros.\u201d<\/p>\n

Ed. 220 \u2013 Novembro
\nP\u00e1g. 7 – Na se\u00e7\u00e3o \u201cOpini\u00e3o do Leitor\u201d, em resposta a um leitor interessado em f\u00e1bricas de carrocerias de Bug, \u00e9 informado que tanto o Jipe Jeg quanto a linha Gurgel, s\u00e3o vendidos apenas \u201ccompletos e prontos\u201d.
\nP\u00e1g. 68, 72 e 74 – Em mat\u00e9ria sobre o sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1978, temos duas fotos do prot\u00f3tipo GTA, destaque do estande, sendo que estavam expostos tamb\u00e9m o X-12, o X-12 E e o X-15 segundo a revista.
\nP\u00e1g. 78 \u2013 Men\u00e7\u00e3o \u00e0 presen\u00e7a do Gurgel JR no estande da MoNO<\/i>plast (Moplast) no sal\u00e3o inaugural de 1960.
\nP\u00e1g. 82 \u2013 Men\u00e7\u00e3o \u00e0 presen\u00e7a do Gurgel Bugato no sal\u00e3o do autom\u00f3vel de 1970, que mudou-se do \u201capertado\u201d Ibirapuera para o Parque Anhembi, inaugurado naquele ano.<\/p>\n

1979<\/p>\n

Ed. 223 – Fevereiro
\nP\u00e1g. 19 \u2013 Na se\u00e7\u00e3o \u201cCorreio T\u00e9cnico\u201d, um leitor pergunta o peso do Gurgel X-12. Resposta: 790 quilos.
\nP\u00e1g. 31 \u2013 O Gurgel X-15 passa a constar da lista \u201cMercado de Autom\u00f3veis\u201d, onde at\u00e9 ent\u00e3o t\u00ednhamos X-12, X-12 TR e X-20 Pick-up.<\/p>\n

Ed. 224 \u2013 Mar\u00e7o
\nP\u00e1g. 115 – Na mat\u00e9ria \u201cEconomize 10% de gasolina sem rodar menos\u201d, \u00e9 citado o Gurgel X-12 TR com os seguintes dados: Capacidade do tanque (litros) \u2013 36 20; Consumo sistema Quatro Rodas \u2013 9,24 km\/l; Autonomia \u2013 517 km.<\/p>\n

Ed. 225 \u2013 Abril
\nP\u00e1gs. 52 e 54 – Na mat\u00e9ria \u201cEsta cidade j\u00e1 poderia existir no Brasil\u201d aparece o Itaip\u00fa numa ilustra\u00e7\u00e3o (em branco com teto preto), al\u00e9m de uma foto do Itaip\u00fa seguido do texto \u201cO Itaip\u00fa teria suavizado a crise\u201d.<\/p>\n

Ed. 226 \u2013 Maio
\nP\u00e1g. 128 a 134 \u2013 Mat\u00e9ria de lan\u00e7amento do Gurgel X-12 1979, que agora tem as carroceria \u201cL\u201d e \u201cTR\u201d com design id\u00eantico. \u201cGurgel X-12: For\u00e7a e robustez em qualquer ch\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Ed. 227 \u2013 Junho
\nP\u00e1g. 21 – Na se\u00e7\u00e3o \u201cCorreio T\u00e9cnico\u201d \u00e9 feita uma pergunta sobre carros para trafegar em estradas irregulares. A resposta \u00e9 que um dos carros adequados seria o Gurgel X-12.<\/p>\n

Ed. 228 \u2013 Julho
\nP\u00e1g. 26 – Na se\u00e7\u00e3o \u201cPainel\u201d, coluna \u201cRegistro\u201d: \u201cA Gurgel ve\u00edculos exportou no come\u00e7o do ano 84 ve\u00edculos para cinco pa\u00edses, no valor de US$ 300 000,00 (cerca de Cr$ 8 000 000,00). A maioria era de ve\u00edculos X-12, utilit\u00e1rio com capota de lona.\u201d<\/p>\n

Ed. 229 \u2013 Agosto
\nP\u00e1g. 150 – Na mat\u00e9ria sobre o Rali Internacional, \u00e9 mencionado que houveram quebras mesmo antes do in\u00edcio do Rali. Segundo a revista, \u201cRicardo Martins, que estava inscrito com um Gurgel movido a \u00e1lcool, capotou seu carro no parque fechado do Ibirapuera quando tentava se exibir dando um cavalo de pau\u201d.<\/p>\n

Ed. 230 \u2013 Setembro
\nP\u00e1g. 108 – Na mat\u00e9ria \u201cGasolina, 19 maneiras de se gastar menos (e ainda se divertir!)\u201d \u00e9 citado o Gurgel X-12 TR com os seguintes dados: Capacidade (litros) \u2013 56; Consumo km\/l \u2013 9,24; Autonomia km \u2013 517.<\/p>\n

Ed. 231 \u2013 Outubro
\nP\u00e1g. 27 \u2013 Na se\u00e7\u00e3o \u201cCorreio T\u00e9cnico\u201d um leitor pergunta sobre o Itaip\u00fa, carro el\u00e9trico brasileiro. A resposta: \u201cO Itaip\u00fa foi projetado pela Gurgel como uma alternativa ao carro movido a gasolina. Mas at\u00e9 agora, infelizmente, n\u00e3o saiu do est\u00e1gio de prot\u00f3tipo, por falta de interesse mais direto do Governo em apoiar esta iniciativa.\u201d
\nP\u00e1g. 138 – Na mat\u00e9ria \u201cBateria, aprenda a prolongar a sua vida \u00fatil\u201d, \u00e9 citado o Gurgel X-12 (todos os modelos) com os seguintes dados: Capacidade da bateria \u2013 36 Ah; Verificar o n\u00edvel do eletr\u00f3lito \u2013 a cada 7500 km.<\/p>\n

1980<\/p>\n

Ed. 234 – Janeiro
\nP\u00e1g. 32 \u2013 Na se\u00e7\u00e3o \u201cmercado de autom\u00f3veis\u201d, passa a figurar o Gurgel G-15.<\/p>\n

Ed. 238 – Maio
\nP\u00e1g. 24 \u2013 Na se\u00e7\u00e3o \u201cPainel\u201d, vem a seguinte nota: \u201cGurgel a \u00e1lcool com dois tanques \u2013 A Gurgel lan\u00e7ou uma vers\u00e3o da pick-up G-15 com motor movido a \u00e1lcool e dois tanques de combust\u00edvel com capacidade de 80 litros cada um. Numa pick-up G-15 comum, o tanque fica do lado direito, colocado entre-eixos. O espa\u00e7o do lado oposto \u00e9 ocupado pelo estepe e pelas ferramentas, onde, na vers\u00e3o a \u00e1lcool, ficava o segundo tanque de 80 litros. Cada tanque tem bocal pr\u00f3prio e marcador individual de n\u00edvel de \u00e1lcool no painel. Uma v\u00e1lvula, comandada pelo motorista, permite usar um ou outro, independentemente.\u201d<\/p>\n

Ed. 239 \u2013 Junho
\nP\u00e1g. 27 \u2013 Na se\u00e7\u00e3o \u201cPainel\u201d, quadro \u201cRegistro\u201d vem a seguinte nota – \u201cEm abril, a Gurgel S\/A comemorou a fabrica\u00e7\u00e3o de 8.000 ve\u00edculos. A empresa, que est\u00e1 exportando regularmente seus ve\u00edculos, acabou de vender 10 utilit\u00e1rios X-12 Caribe para uso de turistas na ilha de San Andr\u00e9s, Col\u00f4mbia.\u201d<\/p>\n

Ed. 241 \u2013 Agosto
\nP\u00e1g. 22 \u2013 Na se\u00e7\u00e3o \u201cPainel\u201d, sai a seguinte nota ao lado de uma foto do prot\u00f3tipo do pequeno Itaip\u00fa: \u201cEm Janeiro, o el\u00e9trico da Gurgel \u2013 O primeiro carro \u2013 el\u00e9trico fabricado no Brasil estar\u00e1 a venda j\u00e1 em meados do ano que vem e custar\u00e1 aproximadamente Cr$ 450 000,00. Essa \u00e9 a promessa da Gurgel, que desenvolveu o Itaip\u00fa E-400 especialmente para manuten\u00e7\u00f5es de redes el\u00e9tricas e telef\u00f4nicas. O seu motor ter\u00e1 8 kw\/300 rp de pot\u00eancia, o suficiente para desenvolver uma velocidade de at\u00e9 60 km\/h, com um consumo de 0,4 kW\/h por quil\u00f4metro.\u201d Menciona ainda outro projeto que estaria sendo desenvolvido por um cons\u00f3rcio.<\/p>\n

PESQUISA EM ANDAMENTO!!<\/i><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Baseado no “Acervo Digital da Revista Quatro Rodas”, dispon\u00edvel em:\u00a0http:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/acervodigital\/ Busca utilizando-se os termos: gurgel, Pesquisa realizada por: Francisco Branco. 1961 Ed. 7 – Fevereiro p\u00e1g. 68\u00a0– Modelo: Gurgel Jr. – Foto do modelo\u00a0“n\u00e3o lan\u00e7ado ao mercado”, aparece em uma nota sobre o 1 Sal\u00e3o…<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":0,"parent":16144,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-16368","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16368"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16368\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16370,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16368\/revisions\/16370"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gurgelclube.org.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}